Новости

У Вінниці восени посипають трамвайні рейки піском, щоб волога й прим’яте листя не знижували зчеплення коліс трамвая з рейками. Щоб вагони стабільно рушали й гальмували, водії трамваїв використовують систему подачі піску. У трамвайників цей час називають "юзовим періодом".

Юз – це ковзання колеса по рейці під час гальмування. На практиці водії можуть помітити зміну так: застосовує гальма, а вагон сповільнюється повільніше, ніж зазвичай. Під час розгону колеса також можуть буксувати. У таких випадках на рейки подають пісок – він допомагає колесу краще зчепитися з колією.

"Спосіб подачі залежить від моделі вагона. У трамваях Tram 2000 і "ВінВей" система працює автоматично, але її можна ввімкнути вручну – кнопкою або важелем у кабіні. На інших вагонах водій подає пісок за потреби. У більшості типів рухомого складу його подача також вмикається автоматично під час екстреного гальмування", - зазначив начальник відділу експлуатації трамвайного руху Вінницької транспортної компанії Павло Задніпрянний.

Запас у пісочницях залежить від моделі вагона й може сягати 100 кілограмів. Це не норма витрати на один рейс: скільки піску використають, залежить від погоди, стану колії та того, як часто доводиться вмикати систему. Перед виїздом водії трамваїв запас перевіряють і, за потреби, поповнюють, це роблять у депо та на кінцевих пунктах.

"Особливо уважно проїжаю ділянки, де вздовж колії росте багато дерев і накопичується листя, а також перехрестя, повороти, спуски, підйоми, стрілки й хрестовини. Спецчастини рейкового полотна, підйоми та спуски регулярно прибирають працівники служби колійного господарства. Прибирання й подача піску доповнюють одне одного: перше допомагає видалити листя та бруд, друге – поліпшити зчеплення коліс із рейками під час руху. Важливо завчасно обрати безпечну швидкість і залишити достатню дистанцію», – розповідає водійка трамвая Людмила Кучерява.

Пішоходам радять переходити колію у визначених місцях і після того, як трамвай проїде. Автомобілістам не виїжджати на рейки, якщо попереду немає місця, щоб звільнити колію, та не виконувати різких маневрів перед вагоном.